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Canal des Pangalanes, histoire et construction

Le canal des Pangalanes
Géographiquement, la partie orientale de Madagascar est constituée par des falaises, c’est la partie humide de Madagascar qui connait la plus forte précipitation. En effet, c’est l’endroit où les forêts tropicales, forêts secondaires et forêts primaires de Madagascar se concentrent. Les eaux des cours d’eau ont faits rendez-vous en bas des falaises de l’est de Madagascar pour former des rivières, des lacs et des étangs du haut de Tamatave ou toamasina au nord et à Farafangana au sud.
Vu la richesse des matières premières et produits d’exportation dans la partie est de la grande île comme le canne à sucre, café, le girofle, la vanille, ylang-ylang… des navires Indiens, Portugais, Français et anglais reconnaissaient la région de la côte est de Madagascar. A ce temps-là, Tamatave était un comptoir commercial et par la suite Foulpointe ou Mahavelona devenait le centre des affaires Française.
Au début du XIXe siècle, en 1815 le Roi Radama 1er était le premier à avoir l’initiative de faire l’initiation de relier ces rivières, lacs et étangs de l’est pour former le canal des Pangalanes mais le roi n’avait pas eu des bons résultats car ils étaient toujours occupés par l’envahissement des Anglais et Français. Des années passèrent, des traités étaient mis en place et violés par la suite. Et vers la fin du XIXe siècle, La grande île de Madagascar était déclarée et devenu finalement sous protectorat Française. Deux ans après, le Général Joseph Gallieni faisait appel à la reprise des travaux visant à contrôler la côte est sur le domaine administratif et militaire. Ainsi, le projet Canal des Pangalanes et Chemin de fer étaient relancé en 1905.
Le début du percement du Canal des Pangalanes était en 1905 et ne s’achevait qu’en 1989. La création du Canal des Pangalanes était une sacrée longue durée de travail et environs sur 700 km avec un canal à voie navigable de 665 km de Foulpointe à Farafangana avait été accompli.

Chronologie de la construction du Canal des Pangalanes :
-1905: Appel au relation du Canal des Pangalanes entre le village d’Ambinanivolo et la ville de Mananjary.
-1907: Ouverture d’une partie d’une voie navigable entre la ville Mananjary et Vatomandry.
-1907 à 1908: Travaux du Canal des Pangalanes reliant le Lac Marokontsy et le Lac Salakotaka. Ensuite, appel au projet Canal des Pangalanes entre Ifontsy et Ivoloina.
-1908 à 1923: Travaux de construction des canaux reliants d’Antsiramianina Ambinavolo et de Vatomandry.
-1910: Relation du Canal des Pangalanes du Vohipeno et Farafangana.
-1911: Relation du Canal des Pangalanes de Mananjary et d’Andevoranto.
-1911 à 1913: Relation du Lac Tatamamy et du Fleuve Mangoro pour former Le Canal des pangalanes de Masomeloka.
-1913: Appel au projet Canal des Pangalanes entre Tamatave et Ivondro.
-1912 à 1914: Travaux de construction Canal des Pangalanes Farafangana et Vohipeno.
-1913 à 1918: Relation d’Andrevo et Masomeloka
-1918: Appel au projet de relation du Canal des Pangalanes Tamatave et Ivondro.
-1919: Travaux de construction à Vatomandry.
-1925: Bilan d’achèvement du Canal des Pangalanes.
-1924 à 1952: Etude et rapport de la Gare fluviale du Canal des Pangalanes Tamatave.
-1925: Travaux de constructions du Canal entre Farafangana et Loholoka.
-1935: Appel au projet Tamatave Foulpointe.
-1930: Mis en place de la gare de Kalomalala et projet de construction du camp à Vahia.
-1930 à 1934: Construction du barrage de Salazamay.
-1931: Mis en place d’une base pour des agents du Canal des Pangalanes au milieu du village d’Analalava et le Lac Sahondra.
-1931 à 1950: Travaux de protection des berges sur le Canal des Pangalanes et construction de la gare fluviale de Tamatave.
-1942: Exploitation du Canal des Pangalanes.
-1943 à 1945: Appel au projet de relation du seuil de Masomeloka.
-1944: Ouverture du Canal des Pangalanes reliant Mahanoro, Vatomandry et Ambila Lemaitso.
-1947: Projet de déviation de Tanandranomainty et d’Andranomahitsy.
-1948: Lancement d’offre et projet de la construction des canaux du Canal des Pangalanes de Tanambao à la Gare fluviale et de Ivondro à Tamatave.
-1949: Réalisation du travaux de constructuion des canaux Gare fluviale-Tanambao et Tamatave-Ivondro.
-1950: Rapport des études pour l’embouchure de Ivondro et les projets de Vatomandry-Ivondro, Manakara-Mananjary, Mananjary-Nosy Varika et Nosy Varika-Vatomandry.

Kilométrage et distance entre les grands points du Canal des Pangalanes:
Tamatave-Akanin’ny Nofy ou Palmarium 60 km
Akanin’ny Nofy-Ambila Lemaitso 30 km
Ambila Lemaitso-Andevoranto 11 km
Andevoranto-Vatomandry 54 km
Vatomandry-Mahanoro 73 km
Mahanoro-Nosy Varika 113 km
Nosy Varika-Mananary 92 km
Mananjary-Manakara
Manakara-Farafangana

Les routes nationales de Madagascar

RN1 : La nationale débute à Antananarivo en direction ouest avec ses 149 bornes, elle passe par Imerintsiatosika, Arivonimamo, Miarinarivo, Tsiroanomandidy et Belobaka.

RN1a : La route secondaire relie Tsiroanomandidy avec Maitirano.

RN1b : Un trajet de 94km reliant Analavory, Babetville et de Tsiroanomandidy.

RN2 : Une bonne route qui fixe la capitale d’Antananarivo avec Moramanga, Brickaville et de Toamasina ou Tamatave. Elle se mesure en 367km de long.

RN3 : Avec ses 91km de trajet, cette route relie Antananarivo avec le Lac Alaotra en passant par Anjozorobe.

RN3a : Des 180km entre Lac Alaotra et Andilamena.

RN3b : Une bonne route de 106km reliant Sambava et Andapa.

RN4 : La route nationale de 570km est bonne en général, elle relie Antananarivo, Maevatanana et Mahajanga ou Majunga.

RN5 : Ces 402km est une route mi-bonne et mi-mauvaise, la première qui est bonne relie Toamasina, Mahambo, Fenerive Est ou Fenoarivo Antsinanana et Soanierana Ivongo et la deuxième qui est mauvaise relie cette dernière à Mananara Nord ou Mananara Avaratra et Marantsetra.

RN5a : La piste de la SAVA de 406 km relie Ambilobe, vohemar, Sambava  et Antalaha.

RN6 : La route nationale est plus ou moins bonne, elle passe à travers Ambondromamy, Port Berger, Antsohihy, Ambanja, Ambilobe et Antsiranana.

RN7 : C’est la plus longue nationale de 956km qui relie plusieurs villes entre la capitale d’Antananarivo et Toliara ou Tuléar telles qu’Ambatolampy, Antsirabe, Ambositra, Ambohimahasoa, Fianarantsoa, Ambalavao, Ihosy et Sakaraha.

RN8 : Cette route relie Morondava, Belo Sur Tsiribihina et Bekopaka. Une piste de 185km et juste 15 km de route goudronnée.

RN8a : Une piste composée de boue, de grès et de latérite de 119 km qui relie Antsalova  et Maintirano.

RN9 : Avec ses 382 km, cette route est caractérisée par du sable en général, une partie goudronnée de Morondava à Mandabe et le reste de la boue, des cailloux, des salines et du sable entre Mandabe, Manja, Bevoay, Toliary.

RN10 : Cette route nationale de la pointe sud de madagascar relie Andranovory, une village de la RN7 près de Toliary avec Betioky, Ampanihy, Beloha, Tsihombe et Ambovombe. Avec ses 512 km, la route est mauvaise.

RN11 : Une route qui est seulement 103 km qui se trouve entre Mananjary et Nosy Varika.

RN11a : La route de 125km de long est bonne mais due à la précipitation, il commence à creuser des troux un peu partout. Elle bifurque à Antsapanana vers les falaises de l’est en joignant Vatomandry, Ilaka Est et arrive jusqu’à Mahanoro.

RN12 : Cette nationale de 300km relie les villes de la partie sud-est de Madagascar de Irondro à Vangaindrano en passant par Manakara, Vohipeno et Farafangana.

RN12a : Une route secondaire de 256km avec une dizaine de traversés en bac. Ce trajet relie Taolagnaro ou Fort Dauphin, Manantenina, Manambondro et Vangaingrano.

RN13 : Cette nationale est secondaire avec ses 493km de Ihosy, en passant par Betroka, Ambovombe et Amboasary sud jusqu’à Tolagnaro ou faradofay.

RNT19 : La route relie Soalala, Mitsinjo et Katsepy.

RN22 : Juste 38km de route entre Vavatenina et Fenerive Est ou Fenoarivo Antsinanana.

RN24 : Cette nationale relie Mananjary avec Vohilava avec un trajet de 45km.

RN25 : La route de 161km est bonne en général mais une partie entre Ambohimahasoa et Vohiparara reste secondaire et de Vohiparara, Ranomafana, Ifanadiana jusqu’à Irondro est goudronnée. Et du carrefour de la RN7 PK 355 jusqu’à Mananjary, une bonne route goudronnée de 176km.

RN27 : La route secondaire de 275km relie Ihosy avec Ivohibe et de Farafangana.

RN30 : Un petit trajet de 20km, sur la nationale 6, près d’Ambanja se trouve le carrefour d’Ambalavelona qui est relié avec Ankify.

RN30a : A Hellville sur la 57, en passant par Djamandjary et jusqu’à Andilana. Un parcours de 25km.

RN31 : Sur la RN6, cette national relie Antsohihy et Bealalana en 129km.

RN32 : Encore sur Antsohihy que la bifurcation vers Befandriana Nord et Mandritsara forme cette route nationale en 200km.

RN33 : C’est une longue route secondaire moins fréquentée qui relie Ambatondrazaka et Ambondromamy avec ses 340km de long.

RN34 : 368km de bonne route en général, reliant Antsirabe avec Miandrivazo et de Miandrivazo avec Malaimbandy.

RN35 : La route nationale se divise en deux étapes, l’une en piste d’Ambositra à Malaimbandy et l’autre en bonne état de Malaimbandy à Morondava.

RN41 : Cette bonne route goudronnée de 41km qui relie Ambositra à Fandriana est en voie de destruction.

RN42 : La nationale relie la ville de Fianarantsoa et Ikalamavony.